Российский истребитель пятого поколения поднялся в воздух
Вчера в Москве только светало, когда на базе, всеми известного, авиастроительного предприятия КНААПО, находящегося в Космосмольске-на-Амуре, случилось то, чего все ждали много лет – дебютный «поход в небо» прототипа перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), который многие называют будущей боевой машиной 5 поколения.
Самолет испытывался специалистами в течение 47 минут. За это время они оценили управляемость самолета, работоспособность двигателя и его основных систем. Сергей Богдан – летчик, который испытывал этот самолет, был удовлетворен. «Самолет отлично подходит под все условия нашей летной программы. Он легок и комфортен в управлении» – прокомментировал Сергей.
Глубокое сожаление вызвал тот факт, что ПАК ФА приобрел свою известность только лишь благодаря фотографиям, которые были сделаны на базе, где проходили испытания. Все держат в глубочайшем секрете. Технические характеристики упорно оберегают от любопытных СМИ. Даже если вы и найдете какие-то данные, то, уверяю вас, они будут сомнительной подлинности.
Были сообщения о том, что скорость самолета будет достигать предельной скорости на отметке 2,6 тыс. км/ч (2,45 Маха), а дальность полета будет составлять 5,5 тыс. км. Максимально допустимая высота – 20 км, скороподъемность 350 м/с. 300-400 метров взлетной полосы ему вполне достаточно для того, чтобы взлететь и удачно приземлиться. Размеры составляют: 14 м в длину, 6 метров в высоту и размах крыльев 14 м. Пустая масса 18,5 т, а максимально возможная взлетная – 32-37 т, из которых 7,5 т полезной нагрузки. Экипаж – 1 человек. Что касается оружия, то по прогнозам на ПАК ФА установят пару 30-мм пушек (модернизированных ГШ-30-1), также предполагают, что будет вооружение на 12-ти точках подвески, 10 из которых спрятаны в фюзеляже, как у бомбардировщиков, что очень повышает малозаметность.
Также, просматривая снимки прототипа ПАК ФА, можно прийти к нескольким выводам: Фюзеляж изготовлен по нормальной аэродинамической схеме. Вы не увидите крылья обратной стреловидности и других экзотических дополнений. Мотогондолы (отсеки для двигателей, вынесенные за пределы фюзеляжа) разнесены довольно широко. Нужную сверхманевренность обеспечивают крылья треугольной формы. Закрылки, пара отклоненных от вертикальной оси цельноповоротных хвостовых килей и двигатель с отклоняемым вектором тяги выполняют функции управления, если отталкиваться от имеющихся данных.
Самый важный элемент каждого самолета – это двигатель. Сейчас на ПАК ФА установлен не тот двигатель, с которым его пустят в производство. Новый двигатель («Изделие 129») разрабатывается в НПО «Сатурн» одновременно с самолетом, но мы думаем, что его установка на ПАК ФА – это всего лишь вопрос времени. Нашу уверенность подкрепляет новость о том, что в очередной раз этот двигатель был успешно испытан. Вчера стало известно, что под Москвой, в Жуковском «летающая лаборатория» Су-27М с двигателем 5-го поколения пробыла в воздухе 45 минут. Специалисты в один голос твердили, что никаких проблем в работе двигателя нет.
Также на прототип ПАК ФА еще не установили бортовую радиолокационную систему, которая сама по себе очень интересна. Ее нельзя сравнить с тем, что мы называем бортовой РЛС. Новейшая активная фазированная антенная решетка (АФАР) – это основной ее элемент. Что такое АФАР и как она работает, вы можете прочитать в нашей статье «Зоркий глаз». Конкретно для ПАК ФА, эту АФАР разрабатывали в НИИ Приборостроения имени Тихомирова. Решетка имеет в себе примерно 1,5 тысячи приемо-передающих модулей. Первый раз эту антенну представили в авиасалоне МАКС-2009 и уже тогда конструкторы говорили о том, что в работе ее можно будет увидеть к середине 2010 года.
По имеющимся сведениям на ПАК ФА установят определенный перечень активных и пассивных радио- и оптолокационных станций, которые будут уже разнесены и интегрированы в обшивку. Такая система, по своей сути представляет собой «умный корпус». Также мы располагаем данными о том, что на самолете установлена новейшая оптико-локационная станция ОЛС-50М. Специалисты считают, что это может быть главным преимуществом ПАК ФА в сравнении с американскими конкурентами, хотя ее характеристики еще доподлинно неизвестны, но это в любом случае она добавит способность обнаруживать малозаметные летящие цели с намного большей эффективностью. Одним словом – это 5 поколение, которого все так долго ждали.
Новое поколение
Как известно, что похвастать серийным самолетом с маркой «пятое поколение» может только США. Модель под названием F-22 Raptor – самая дорогая модель в истории авиастроения (142,6 млн за каждый). Более того, в США ведутся разработки F-35 Lightning II – второй самолет этого поколения. По прогнозам он должен поступить в производство в 2016 году.
На самом-то деле термин «поколение» используется только для реактивных истребителей, да и сам по себе считается неофициальным и неточным. Первое поколение родилось в далекие для нас годы Второй Мировой Войны. Они еще не преодолевали скорость звука, на них не было радаров, а вооружались такие самолеты только пулеметами и авиапушками. Второе поколение появилось уже в середине 60-х годов. Самолеты этого поколения уже были сверхзвуковыми и были оснащены радарами и управляемыми ракетами.
Небольшими шагами авиация дошла и до третьего поколения. Оно не сильно выигрывало перед предыдущим. Отличия заключались лишь в увеличенной дистанции полета и повышении дальности бортовых ракет. Также были установлены более совершенные радары. Качественные изменения мы видим только в четвертом поколении, которое было оснащено вооружением загоризонтной дальности. Самолеты этого поколения оснащались двигателями, которые были мощнее своих предшественников. Также конструкторы решили проблему с неустойчивостью аэродинамической схемы. Это во многом помогло повысить маневренность самолетов.
Электроника быстро развивалась, прогресс не стоял на месте, и благодаря этому четвертое поколение было оснащено бесчисленными дополнительными устройствами. Одним из основных считают активную фазированную антенную решетку (АФАР), которая на данный момент считается самым совершенным радаром. Самолеты, подвергнувшиеся такого рода модификациям, относят к поколениям 4+ или 4++ и считают переходными на пути к пятому.
Пятое поколение не зря считают принципиальным рыком вперед. ВВС могут смело отказываться от двухсоставной конфигурации с разделением на тяжелые и легкие истребители после ввода в строй самолетов 5 поколения. Также одним из требований, предъявляемых к пятому поколению является малозаметность, как для радаров, так и для систем наведения в ИК-диапазоне. Для достижения максимального результата в этом вопросе конструкторы должны использовать сложные схемы фюзеляжа, а также композиционные материалы, системы, снижающие «светимость» двигателя. Естественно, они должны иметь АФАР и идти быстрей звука даже на крейсерской скорости. Один из плюсов пятого поколения – это сверманевренность, которой удалось достичь использованием новейших схем в конструкции и двигателей с отклоняемым вектором тяги.
Малозаметность и сверхманевренность – это противоречащие друг другу вещи, так как они требуют абсолютно полярного отношения к конструкции самолета. Именно в этом вопросе мнения американских и российских специалистов расходятся. США работает на малозаметность, а мы больше работаем в сторону повышения маневренности. Даже лучшие конструкторы запада считают, что с появлением новых современных средств ПВО, например таких как ЗРС С-400 не сильно стоит рассчитывать на малозаметность.
Но все же, абсолютно все конструкторы сходятся в вопросе использования новейшей электроники. Все считают, что самолеты пятого поколения просто обязаны быть оснащены современными системами управления не только самолетом, но и всем вооружением, включая радар. Летчик должен быть сконцентрирован на выполнении боевой задачи, поэтому ведутся разработки системы управления с искусственным интеллектом. Эти компьютеры смогут обмениваться информацией, как между собой, так и с землей.
Планируется, что серийный выпуск ПАК ФА должно начаться в 2015 году. Компания «Сухой» говорит о том, что в работе над ПАК ФА также будут участвовать Индия, которая является одним из основных военных партнеров России. Сообщают, что именно Индия будет заниматься созданием многих электронных бортовых систем, но все равно основные элементы остаются в компетенции России.
Loading ...
Наконец-то! Прям глазам не верю, красавец. Кто-нибудь знает, какую роль в разработке играют индусы?
В версии для ВВС РФ никакой,они будут финансировать разработку для собственных ВВС.
Оставить комментарий или два
Рубрики